Test silników Dacia Duster

Uznałem, że na materiał świąteczny idealnie nada się test silników i jazdy testowe Dusterem. Na stole operacyjnym postanowiłem położyć jednostki napędowe – 1.6 SCe, 1.0 TCe oraz 1.3 TCe 150KM, dla ułatwienia w wersji Prestige. Silnik 1.3 TCe 130KM na razie pominąłem (nieco celowo) i zostawiłem na później.

Test silników bez udziału dealera Dacia? W zasadzie można byłoby zorganizować takie przedsięwzięcie, zwołując grupowiczów Go! Duster. Idąc jednak nieco na łatwiznę tym razem wybrałem się do jednego z pobliskich dealerów samochodów Dacia w Warszawie.

Decar przy Modlińskiej

Jedynka z przodu i do przodu

Kupiłem nowy ciągnik, pojemność tysiąc trzysta

Łyżka dziegciu w 150-konnym silniku

Decar przy Modlińskiej – startujemy

W jakimś stopniu na pewno będzie to reklama tego salonu, ale absolutnie niesponsorowana. Decar przy ul. Modlińskiej w Warszawie cieszy się umiarkowaną opinią, jeśli mamy zamiar sugerować się wpisami pod wizytówką w Google (a naprawdę warto się tym sugerować, a nawet zostawiać swoje opinie). Jednak jeśli rozpatrujesz opcję zakupu Dustera i wolisz zrobić test silników, zachęcam wybrać się do dealera osobiście, to może mocno odmienić Twój punkt widzenia. W końcu wizerunek każdej firmy tworzą pracownicy.

Decar okiem Go! Duster

Nie inaczej było też tym razem. W Decar miałem przyjemność nie tylko pojeździć nowymi Dusterami, ale też rzeczowo i bardzo miło porozmawiać z prawdziwą specjalistką działu sprzedaży Decar, panią Izą. Po raz kolejny się przekonałem, że ocena w Google rzeczywiście może być pochodną wielu elementów/wrażeń/subiektywnych uczuć i często nieuczciwych praktyk konkurencji. W każdy razie – polecam kontakt właśnie z takimi pracownikami jak pani Iza z Decar.

Test silników w połączeniu z jazdami testowymi był wspaniałą decyzją przedświąteczną. Wybiegając nieco do przodu, nie tylko pozwoliła się odciąć od przedświątecznego zgiełku, który ogarnia chyba wszystko wokół, ale też wydobyć nieco ryku spod maski Dustera (tak, Duster zdecydowanie potrafi ryknąć/warknąć).

JEDYNKA Z PRZODU I DO PRZODU

Jednostka 1.0 TCe to ten, od którego postanowiłem zacząć test silników. Dlaczego? Powodów jest kilka.

Po pierwsze, od dłuższego czasu użytkuję nowy Duster z silnikiem 1.6 SCe pod maską i byłem ciekaw wrażeń, jakie może dostarczyć silnik często nazywany „kosiarkowym”. Przy okazji powiem, że z jednostką wolnossącą na dłuższą metę (a do tego benzynową) mam do czynienia pierwszy raz. Aczkolwiek wybór był całkowicie świadomy.

Po drugie, silnik 1.0 TCe jest następcą zasłużonej i lubianej przez miłośników Dustera jednostki 1.6 SCe. Przynajmniej takim ma być z uwagi na restrykcyjne przepisy związane z emisją spalin. Zresztą do momentu wprowadzenia przez Renault silnika 1.0 TCe do oferty rumuńskiego SUV-a, jednostka 1.6 SCe była prawdziwą żyłą złota dla Dacia.

Przeczytaj również: Dacia Duster a silniki 1.6SCe

Wrażenia z jazdy 100-konnym 1.0 TCe

Czy zatem wsiadając do Dustera o mocy 100KM z silnikiem 1.0 TCe będziesz zaskoczony/zaskoczona? Zdecydowanie tak. Absolutnie nie próbuj porównać jednostki wolnossącej z uturbowioną. To zupełnie inna kultura jazdy.

Rzeczywiście, Duster ze 100-konnym sercem i wspomagaczem w postaci turbiny zbiera się lepiej. Jednak moim zdaniem i w moim odczuciu jest to jednostka, która raczej się nie sprawdzi w terenie. Duster z takim silnikiem będzie idealnym rozwiązaniem dla tych, którzy spędzają więcej czasu w jeździe po mieście i rzadkich wypadach poza tereny zurbanizowane.

Atuty 1.0 TCe

Plusem na pewno jest to, że nie musisz „wysoko kręcić” silnik, by przyspieszyć, czego nie zrobisz w jednostce wolnossącej. Poza tym na pewno wyprzedzanie w mieście będzie zdecydowanie łatwiejsze. Szybciej też dotrzesz do kolejnych świateł – uroki miast. Na pewno będziesz w stanie zakurzyć Dusterem, ale raczej na niesprzątniętych miejskich uliczkach.

Duster z 1.0 TCe, jak zapewne, zauważyłeś/zauważyłaś nie ma na wyposażeniu FAP, co świadczy o tym, że może być mniej uciążliwy w użytkowaniu miejskim. Kolejny argument za tym, by zdecydować się na takiego właśnie Dustera do jazdy po mieście.

Być może zainteresuje Cię również: Silnik 1.0TCe w Dusterach

Innymi słowy, nazwałbym Dustera z sercem 1.0 TCe mieszczuchem lub jak kto woli miejskim drapieżnikiem, w pozytywnym znaczeniu. I absolutnie nie mam nic tej jednostce do zarzucenia. Polecam ją wszystkim, co najmniej do jazdy próbnej. pamiętaj też o tym, że już można składać zamówienia na 1.0 TCe z instalacją LPG.

Silnik 1.0 TCe czy 1.6 SCe

Zdaję sobie sprawę, że jednostkę 1.6 SCe trapiły i trapią różne przykre lub mniej niespodzianki. Rozumiem też, że moja opinii w tym zakresie będzie mocno subiektywna. W większości przypadków silnik wolnossący jednak ma tę zaletę, że został sprawdzony latami użytkowania oraz rozłożony na części pierwsze przez Dusterowiczów.

Jednakowoż, gdyby obok siebie stały dwa Duster o takim samym wyposażeniu, i jedyne, co odróżniałoby je, to silniki, postawiłbym na jednostkę 1.6 SCe. Przekonują mnie pokłady mocy, które drzemią na wysokich obrotach silnika wolnossącego oraz to, że jednak wewnątrz samochodu z turbiną jest nieco głośniej. Turbina jednak robi swoje, a Dacia jednak nie pomyślała, póki co, o dodatkowym wyciszeniu auta z turbiną.

Dodatkowo, w mojej subiektywnej opinii, silnik 1.6 SCe jest jednostka uniwersalną – i do jazdy w terenie, i do przemierzania miejskich zaułków, czego nie powiem o 1.0 TCe.

Ogromną niedogodnością jest jednak to, że silników 1.6 SCe już nie znajdziesz w ofercie Dacia na Europę Zachodnią. Posiłkować się możesz jedynie samochodami z Europy Wschodniej.

O Dusterach ze Wschodniej Europy też przeczytasz u nas: Serie limitowane Dacia Duster 2/Renault Duster

W tej sytuacji, gdybym miał wybierać, na pewno 1.0 TCe jest dobrą alternatywą dla silnika 1.6 SCe. Zatem jeśli wybierasz Dacia Duster nie omijaj jednostki 100-konnej szerokim łukiem. Warto rozważyć zakup Dustera z tym silnikiem choćby z uwagi na cenę.

KUPIŁEM NOWY CIĄGNIK, POJEMNOŚĆ TYSIĄC TRZYSTA…

Tak sparafrazowałbym słowa znanej zapewne nie tylko mi piosenki. Aczkolwiek do ciągnika Dustera z sercem 1.3 TCe absolutnie nie porównałbym. To jest prawdziwy Duster z pazurem.

Przeczytaj również: Silnik 1.3TCe w Dacia Duster

Wrażenia z jazdy 150-konnym 1.3 TCe

Test silników bez 1.3 TCe 150KM byłaby dziełem niedokończonym. Niemniej jednak o plusach jazdy testowej 150-konnym Dusterem nie będę się rozpisywał. Na pewno przy masie Dustera, turbinie i silniku podkręconym do 150KM wciśnięcie gazu dosłownie wbija w fotel. Jeśli nawet nie rozważasz takiego wydatku (różnica pomiędzy 1.0 TCe a 1.3 TCe w niektórych konfiguracjach cenowych może wynosić nawet 30 tysięcy złotych), to zachęcam przynajmniej do jazdy testowej. Rozważając zakup Dacia Duster z silnikiem 1.3 TCe pod maską, warto rozważyć zakup alternatywnej 130-konnej wersji. Wyjdzie i taniej, i bardziej budżetowo, i bardziej konkurencyjnie.

Dużym minusem Dustera z tym silnikiem jest słabe wyciszenie… W środku jest zwyczajnie głośno. Turbina jednak robi swoje, a Rumuni chyba zapomnieli o dodatkowym wyciszeniu auta. Myślę, że to jedynie chwilowe niedogodności, z którymi jednak trzeba się zmierzyć zanim ktoś wpadnie na pomysł montażu dodatkowego wyciszenia.

Czy jednak problem z wyciszeniem przyćmi prawdziwą frajdę z jazdy ryczącą 150-ką? Na pewno nie! Samochód jest żwawy, żywy i naprawdę mocny. Daleko 1.6 SCe do takich zrywów, a i pokładów mocy 1.3 TCe ma o wiele więcej niż choćby jednostka 100-konna. I pomimo wyciszenia oraz niepewnej przyszłości 1.3 TCe, przyznaję, zamieniłbym 1.6 na 1.3 TCe 150KM, gdyby jednak nie ta cena…

Nie musisz się obawiać tego, że samochód nie poradzi sobie w terenie, bo na pewno z tym nie będzie problemu. Gorzej tylko, że na razie w ofercie Dacia nie znajdziemy napędu 4×4 do odwołania.

Przeczytaj również: Duster 4×4 – kiedy powrót?

Zatem w teren wybieramy się, ale ostrożnie i z głową, bo może się okazać, że trzeba będzie wzywać na pomoc kolegów lub koleżanki z 1.6 SCe i napędem na cztery koła. I wtedy plama na honorze gwarantowana. Choć jak już wybrniesz z tarapatów 1.6 SCe zostaną daleko w tyle i ze swoimi problemami.

ŁYŻKA DZIEGCIU W 150-KONNYM SILNIKU

No właśnie, a co z problemami… Nie zapominaj o tym, że silnik 1.3 TCe wyposażono w FAP, czyli po mieście, owszem, jeździmy, ale w dłuższe trasy, w tym autostradowe, zdecydowanie wybieramy się z uwagi na wspomniany filtr. Zresztą on sam Ci o tym przypomni.

Na pewno spora część Dusterowiczów pamięta o poważnych utrapieniach 1.2 TCe. To powoduje, że do turbin w Dusterze podchodzimy jak do jeża. Nie mamy jednak wyboru. Na razie turbina jest jedyną opcją w ofercie Dacia dla Dustera, a koszty sprowadzenia samochodów z Europy Wschodniej nie tylko gryzą, ale też mogą zniechęcać, choć z innej strony… czy na pewno?

Zajrzyj też do: Zakup Renault Duster i akcesoriów

A jeśli już mówimy o finansach, to jednak wartość Dustera 150KM już nie tak bardzo zachęca do kupna. W końcu na horyzoncie pojawiają się już alternatywy dla tego samochodu. Dlatego być może miłośnikom warczących silników i nieco słabszych rakiet przypadnie do gustu Duster ze 130 końmi na pokładzie.

Niezależnie od Twojego wyboru polecam skorzystać z bezpłatnych jazd testowych, by przekonać się, że Duster to jest SUV, który porwie Cię i skradnie Twoje serce.

Zaś póki dokonujesz niełatwego wyboru, pozwól że wsiądę do swojego rudzielca 1.6 SCe i wyruszę na podbój przestworzy nowości o Dacia Duster, w końcu to dlatego zaglądasz na Go! Duster.

Wesołych Świąt i Wszystkiego Dusterowego w 2020 roku!

Jeśli chcesz dołączyć do grupy Go! Duster mam nadzieję, że wiesz, gdzie jej szukać? Pamiętaj, że tam możesz podzielić się swoimi spostrzeżeniami o nowych i starych silnikach pod maską Dacia Duster, i nie tylko…

Zajrzyj również do innych nowości Dacia Duster i ciekawostek oraz tematów związanych z tuningiem tego samochodu

A wolnej chwili zapraszamy na drobne zakupy do Go! Shop